鋼闆彈簧的原理（一） 

　　當鋼闆(pǎn)彈簧安裝在汽車懸(xuán)架中(zhōng)，所承受的垂直載荷為正向時，各彈簧片都受力變形，有(yǒu)向上拱彎(wān)的趨勢。這時，車橋和車架便相互靠(kào)近。當(dāng)車橋與車架互相(xiàng)遠離時，鋼闆彈簧所受(shòu)的正向垂直載荷和變形便逐漸減小，有時甚至會反向(xiàng)。
　　主片卷耳受力嚴重，是薄弱處，為改(gǎi)善主(zhǔ)片卷耳的受力(lì)情況(kuàng)，常将第二片末(mò)端也彎成卷耳，包在(zài)主片卷耳的外面，稱為包耳。為(wéi)了使得在彈性變形時各片有相對滑動的可能，在主片卷耳與第二(èr)片包耳之間留有較大(dà)的空隙。有些懸架中的鋼闆彈簧(huáng)兩端不(bú)做成卷耳，而(ér)采用其(qí)他的(de)支撐連接方式(shì)，如橡膠支撐墊。
　　扁平(píng)長方(fāng)形的鋼闆(pǎn)呈彎(wān)曲形，以數片疊成的(de)底盤用彈簧，一端以梢子安裝在吊架上，另一端使用(yòng)吊耳連接(jiē)到大梁(liáng)上，使彈簧能伸縮。目前适用于(yú)中大型(xíng)的貨卡車上。