當鋼闆彈簧安(ān)裝在汽車懸架中，所承受的垂直載荷為正向時，各彈簧片都受力變形，有向(xiàng)上拱彎的趨勢。這時，車橋和車架便相互靠近(jìn)。當車橋與車架互相遠離時，鋼(gāng)闆彈簧所受的正向垂直載荷和變形便逐漸減小(xiǎo)，有時甚至會反向。
　　主(zhǔ)片(piàn)卷耳受力嚴重，是(shì)薄弱處，為改(gǎi)善主片卷耳的受力情況，常将第二片末端也彎成卷耳，包在主片卷耳的外面，稱為包耳。為了使得在彈性變(biàn)形時(shí)各片有相對滑動的可能(néng)，在主片卷耳與第二片包(bāo)耳(ěr)之間留有較大的空隙。有些懸架(jià)中的鋼闆彈簧兩端不做成卷耳，而采(cǎi)用其他的支撐連接方式，如橡膠支撐墊。
　　扁平長方形(xíng)的鋼闆呈彎曲形，以數片疊成的底盤用(yòng)彈簧，一端以梢子安裝在吊架上，另一端使用吊耳(ěr)連接到大梁上，使彈簧能伸縮。目前适用于中大型的貨卡車(chē)上。